من حتما نتیجه رو خبر میدم ، بنظرم مشکلی نیست اما اینو مطمئنم ماشین من حتی با درست شدن تراتل ریسپانس نمیتونه تو تهران زیر 8 بزنه. همچنین این ماشین قابلیت ارتقا باتری را دارد وشما به راحتی میتوانید از باتری با ظرفیت حداکثر۲۶۰۰ میلی آمپر، برای ماشین کنترلی L959 استفاده نمایید و زمان درایو را افزایش دهید ، یکی از نکات قابل توجه در زمینه باتری این مدل افزایش قدرت تخلیه یا ضریب C می باشد که برای WLTOYS L959 باتری ای با قدرت تخلیه ۲۵C انتخاب شده است تا قدرتی بی نظیر را به آن ببخشد. ECU با استفاده از سنسور هایی که در همه جای خودرو کار گذاشته است ، می تواند گزارش کاملی از وضعیت خودرو و عملکرد آن بدست آورد و شرایط خودرو را بسنجد . مدیرعامل سازمان اتوبوسرانی مشهد با اشاره به این که قدرت موتور بنز 457 دیزلی 299 اسب بخار شامل 9 اسب بخارکمتر از توان مان گازی است، توضیح داد: توسط ایران خودرو روی این موتور به صورت استاندارد کولر نصب شده و هم اکنون تعداد 400 دستگاه از آن در حال بهرهبرداری در ناوگان اتوبوسرانی مشهد است. قدرت موتور مان گازی برابر 308 اسب بخار و پاسخ گوی توان مصرفی کمپرسور 4 سیلندر 655 سی سی است.

این خودرو به یک موتور ۱.۶ لیتری و ۴ سیلندر مجهّز است و توانایی تولید ۱۱۰ اسب بخار انرژی در ۵۸۰۰ دور در دقیقه را دارد و به یک گیربکس ۵ دنده دستی مجهّز است. در این روشها از ابزارهای مختلفـی بـرای دور نگـه داشـتن نقطـه کـار کمپرسور از ناحیه ای که در آن سرج رخ می دهد، استفاده می گردید. از اين عبارت فهميده مي شود كه آن بزرگواران همانند انسان هاي ديگر در اين دنياي مادي زندگي مي كردند و غذا مي خوردند و بول و مدفوع داشتند و… به عبارت دیگر، هرچه دما بیش تر شود، تراکم هوا کاهش خواهد یافت. برای حصول احتراق بهتر و کامل تر و در نتیجه کسب راندمان بالاتر، باید هوای بیش تری را وارد سیلندر موتور کرد. افزایش دما نیز باعث عدم تراکم مولکول های هوا می شود و در نتیجه نسبت مناسبی از هوا وارد سیلندر موتور نخواهد شد. مدیرعامل سازمان اتوبوسرانی مشهد به کارکرد موتورهای پایه گازسوز در دمای بالاتری به نسبت موتورهای دیزلی اشاره کرد و توضیح داد: این امر استفاده بیشتر از قطعات الکترونیکی از جمله شمع، وایر، تراتل ولو، ایرمس و حسگرهای الکترونیکی را در فناوری ساخت به همراه دارد و قطعاً این نوع موتورها دارای استهلاک بالاتری است.حسینیپویا افزود: در واقع استهلاک این موتورها حدود 20 درصد معادل شش تا هشت میلیون تومان درسال به نسبت موتورهای دیزل بیشتر است که به این دلیل، در سالهای گذشته تصمیم به توقف اتوبوسهای گازی گرفته شده است.وی بر لزوم توجه به سهم کمتر تولید آلایندهها در اتوبوسهای گازسوز تاکید و اظهار کرد: توجه به این مهم باعث کاهش آثار مخرب زیست محیطی، پیشگیری از بیماریهای قلبی، عروقی، تنفسی، صیانت از سرمایههای ملی به ویژه در شرایط تحریم و محدودیت واردات میشود.مدیرعامل سازمان اتوبوسرانی مشهد با اشاره به هزینه بالای خرید اتوبوس، گفت: این امر بازسازی و به کارگیری مجدد اتوبوسهای گازی را توجیه پذیر می کند و این موضوع در دستور کار این سازمان قرار گرفته است.حسینیپویا با بیان این که این نوع اتوبوسها در حالت اولیه فاقد کولر است، خاطر نشان کرد: برای نصب کولر روی خودروها نیازی به اخذ تأییدیه از خودروساز نیست و صرفاً در موارد تغییر رنگ، تغییر و تبدیل وضعیت شاسی و موتور به اخذ مجوز از مراجع ذی صلاح نیاز است.وی ادامه داد: اما برای نصب کولر باید ملاحظاتی چون قدرت، گشتاور و میزان برق و توان مصرفی کمپرسور درنظر گرفته شود.

حسینیپویا بر لزوم رعایت ایمنی در اتوبوسهای گازی تاکید کرد و گفت: تمامی ناوگان فعال در خطوط اتوبوسرانی مشهد دارای گواهی معاینه فنی معتبر هستند و فعالیت اتوبوس های فاقد معاینه فنی معتبر ممنوع است و این مهم به شدت توسط حوزه فنی و بهرهبرداری سازمان نظارت و اتوبوسهای فاقد معاینه فنی از خط خارج و متوقف می شود. وی در خصوص ضرورت بازسازی اتوبوسهای متوقف در پایانهها، گفت: در پی تحریمهای ظالمانه استکبار جهانی و محدودیت واردات قطعات اصلی خودرو مانند موتور و قوای محرکه، گیربکس اتوماتیک و اکسل و در نهایت کاهش میزان ظرفیت تولیدکنندگان اتوبوس در کشور، بازسازی ناوگان در دستور کار سازمان شهرداریها ، دهیاریها و اتحادیه اتوبوسرانیهای شهری کشور قرار گرفت. وی بیان کرد: متاسفانه در سال های گذشته به بهانه بالا بودن هزینه تعمیر و نگهداری اتوبوسهای گازی، تعداد 130 دستگاه اتوبوس گازسوز قبل از رسیدن به سن فرسودگی از چرخه ناوگان خارج و متوقف شده که هفت دستگاه آن به موتور دیزل تبدیل وضعیت شده است. وی با بیان این که طبق برنامه زمانبندی، بازسازی اتوبوسها از نیمه اسفندماه سال 97 آغاز شده، افزود: این پروژه با همت همکاران حوزه فنی سازمان در سه نوبت کاری در دست انجام است و تلاش می شود تا پایان شهریور امسال این پروژه سنگین به بهرهبرداری برسد.

ناپایداری سرج عبارتست از نوسانات یکبعدی که منجر به افـزایش فـشار و فلـوی جرمـی کمپرسـور مـی گردد.سرج ناحیه کاری سیستم را به شدت تحت تاثیر قرار داده و راندمان آن را کاهش می دهد و نهایتـا منجر به آسیب جدی کل تراتل تیوفایو سیستم می گردد. این روش ناحیه کاری کمپرسور را به ناحیـه ای که سیستم در وضعیت حلقه باز در آن ناحیه پایدار است، محدود کرده و لذا رانـدمان کـل سیـستم را محدود می کند. ناپایداری های آئرودینامیکی فلو می توانند کمپرسور را بطـور جدی آسیب رسانند و ناحیه عملکرد سیستم را محدود نمایند بنابراین بایستی برای اجتناب از آنهـا چـاره ای اندیشید. ناپایداری های آئرودینامیکی فلو می توانند کمپرسور را بطور جدی آسیب رسانند و ناحیه عملکرد سیستم را محدود نمایند بنابراین بایستی برای اجتناب از آنها چاره ای اندیشید. یکی از موانع قبل از حضور میکروپرسسورها این بود که نرخ تبادل ارتباطی و نرخ فرکانس کنترلی موتور کنترلر یکی بود .به این معنا که سرعت اصلاحات انجام شده برای دور موتور نمی توانست از نرخ اصلاحات ارسال شده بیشتر یا کمتر گردد .در واقع این لینکی بود که اسپید کنترل و دیگر قطعات مانند سرووها را به نرخ تبادل محدود میکرد.