مسافرت هوایی در حال رفتن به بسیار بد برای یک زمان بسیار طولانی

یادداشت سردبیر: این مقاله بخشی از "ناشناخته" یک سری در مورد جهان ما در حال پشت سر گذاشتن و یکی بودن تعمیرشده با این بیماری همه گیر.

من آخرین زمان یک "نرمال" تجاری-شرکت هواپیمایی پرواز در ماه فوریه است. این طبیعی بود که اکثر مردم به نظر نمی رسد به داشتن یک زمان خوب است. قبل از پرواز مسافران lumbered از Ubers و تاکسی یا پا کردن شاتل از اجاره-ماشین دفاتر و کنترل از راه دور پارکینگ و trudged از طریق آشنا سری از خطوط.

خطوط برای بررسی در. خطوط برای TSA پست های بازرسی. خطوط در خروج از دروازه. خطوط در رستوران ها و کافی شاپ را دریافت مواد غذایی و نوشیدنی است که شرکت های هواپیمایی دیگر فراهم می کند. چشم-نورد وضعیت مانورهای رندانه در توده ای در خروج از دروازه—"ببخشید اما شما واقعا در گروه 1?"—به دنبال چشم-نورد در راهرو در مورد کسی که خمیدگی گرانبها سقفی-بن فضا.

من می توانم—چمدان, هزینه ها, کاهش "صندلی زمین" که مربا زانو خود را به فرد مقابل شما لغو و موج دار شدن-اثر برنامه تاخیر—اما کمتر بیشتر است که آن را به یک تجربه بسیاری از مردم به اشتراک گذاشته اند. قبل از هواپیمایی-مقررات زدایی انقلاب از دهه 1970 ساخته شده توسط جیمی کارتر کرایه بودند بسیار بالاتر از آنها در حال حاضر به عنوان شد سالانه تصادف و مرگ و میر نرخ; سهم از آمریکایی ها که تا به حال گرفته شده از یک پرواز بسیار پایین تر بود. در حال حاضر در هر سال نزدیک به نیمی از مردم آمریکا حداقل یک پرواز تجاری و میانگین کرایه هر مایل بوده است در دراز مدت کاهش است.

به من گفت: "در حال حاضر" اما البته منظورم سپس: پس از آخرین دیدار به یک فرودگاه در ماه فوریه است. سپس قبل از مستندات. سپس قبل از امریکا اصلی حامل mothballed حدود نیمی از ناوگان خود را. سپس قبل از اینکه تعدادی از مسافران پس از رسیدن به فرودگاه سقوط از حدود 2.3 میلیون دلار در هر روز به حدود 95,000. گروه تجارت شرکت های هواپیمایی برای امریکا کاهش یافته است به من اجازه صحبت می کنند و به آن سر اقتصاد. من می خواهم به فکر می کنم که آن را در تلاش برای محافظت از او را از داشتن بیش از حد بسیاری از افسرده بحث در یک ردیف. اما آنها با ارسال برگه نشان می دهد که در ماه آوریل سال 2020 سفر رزرو شد توسط 98 درصد از سطح سال گذشته و متوسط پرواز داخلی بود 12.5 مسافران در هیئت مدیره. (بعد آنها گزارش کردند که متوسط تعداد مسافر کاهش یافته بود به 10—و این است که با وجود برخی از گزارش ها از هواپیماهای عامل با مسافر و بار.) در اوایل ماه مه وارن بافت مشهور خود را برای پیام های طولانی مدت خوش بینی در مورد سهام ایالات متحده در طول مالی قبلی رکود اعلام کرد که برکشایر هاتاوی فروش بود همه آن منابع قابل توجهی در چهار عمده خطوط هوایی ایالات متحده: آمریکا, دلتا, ایالات و غربی. چند روز قبل بریتیش ایرویز اعلام کرد که آن را تخمگذار کردن برخی از 12000 کارمند تقریبا یک سوم از تمام کارکنان است.

تمام صنایع ویران coronavirus همه گیر و مستند—رستوران ها و کافه ها و هتل ها و مراکز کنوانسیون سینما و مراکز خرید—شرکت های هواپیمایی' وضعیت در یک حس بدترین. بسیاری از کسب و کارهای دیگر رنج می برند زیرا آنها گفته شده است ، خطوط هوایی رنج می برند در بخشی به دلیل آنها گفته شده است به باز بماند. به عنوان یک بیماری اخیر نجات بسته و به منظور حفظ طولانی مدت حقوق خود را به مسیرهای خطوط هوایی نیاز به نگه داشتن پرواز روح مسیرهای: هواپیما با تقریبا هیچ اما مسافران یک پرواز کامل کابین خدمه و کارکنان.

پس از آن شرکت هواپیمایی جهنم یکی از بیش از حد بسیاری از رقابت بیش از حد کوچک. بیش از حد بسیاری از مسافران برای امکانات در فرودگاه و فضای داخل هواپیما. بیش از حد بسیاری از هواپیماها برای در دسترس برخاست و فرود اسلات. بیش از حد بسیاری از اتومبیل های موجود محدود کردن فضا. بیش از حد بسیاری از بارهای بار برای راش ساعت دست زدن به ظرفیت. در همه جا شما نگاه بیش از حد بسیاری و یا بیش از حد.

در حال حاضر بیش از حد ، و است که چشم انداز برای آینده قابل پیش بینی. شرکت هواپیمایی کسب و کار بیش از یک سوخت و ساز بدن. لحظه به لحظه شرکت های هواپیمایی در حال تنظیم و کرایه. اما در قرار دادن شرط در هواپیمای جدید آنها باید سعی کنید تصور کنید شرایطی که دروغ دهه—و بسیاری از کسب و کار و فن آوری چرخه—در آینده است. بوئینگ شروع به گذاشتن برنامه های خود را برای 737 سری در اواسط دهه 1960 بود. برنامه ریزی که منجر به بد ستارهدار 737 Max شروع یک دوجین سال قبل از آن سقوط.

چگونه خطوط هوایی و حمل و نقل هوایی جهان را نگاه کنید یک نسل از اکنون هیچ کس نمی تواند می گویند. پایدار سوخت های زیستی یا بیشتر عملی برق-طراحی هواپیما ؟ و یا آب و هوا-رانده واکنش در برابر سفر هوایی به عنوان یک کل ؟ چینی پیشرفت خود را به مدت طولانی چالش به Boeing-Airbus duopoly (یک پروژه که منشاء من شرح داده شده در کتاب هشت سال پیش) ؟ حتی دیگر ایستاده رویای پرواز با ماشین ؟ مجازی-واقعیت های دستیابی به موفقیت است که باعث می شود زوم قابل تحمل و در نتیجه کاهش انگیزه ای برای سفر در وهله اول ؟ هر چیزی می تواند اتفاق می افتد.

دفعات بازدید: راهنمای برای ایمن ماندن به عنوان متحده بازگشایی

ما می توانیم می دانیم که در مورد آینده است. اما مردم من با صحبت در طول چند هفته گذشته—اقتصاددانان مهندسین حمل و نقل هوایی تحلیلگران خلبانان حرفه ای—بیشتر خاص در مورد آنچه در چند سال آینده به ارمغان خواهد آورد: یعنی پایدار زمان بد برای خطوط هوایی جهان. آنچه که من دیدم فقط دو ماه پیش در یک فرودگاه شلوغ هیچ کس را در هر نقطه برای یک زمان بسیار طولانی است. چرا که به عنوان sylvain galineau سردبیر جريان هوا قرار داده و آن را به من "وجود دارد تنها دو چیز است که شرکت های هواپیمایی می توانید انجام دهید تا مردم را به عقب می آیند." او توضیح داد که آنها چه خواهد بود: "یک واکسن است تا مردم احساس امنیت رفتن به فرودگاه و یا نشسته با 150 غریبه در یک هواپیما. دیگر مردم داشتن توانائی برای سفر. آیا شما یک کار ؟ آیا شما به اندازه کافی پول است که شما می توانید فکر می کنم از خانواده خود را در تعطیلات ؟ اینها چیزهایی است که کنترل خطوط هوایی' آینده و این که آنها نمی توانند هر چیزی در مورد."

"برای تمام مفاهیم و اهداف شرکت های هواپیمایی در حال تعطیل در حال حاضر" پاتریک اسمیت یک خلبان و نویسنده بپرسید خلبان وب سایت به من گفت. "آنها هنوز هم در حال پرواز است اما در بسیار کاهش سطح است. این رشته در حال اجرا هستند شاید 5 یا 10 درصد از نرمال تعداد خروج. واضح است که این پایدار نیست. بقای بستگی دارد که چگونه به سرعت مسافران می آیند." در اوایل ماه آوریل اسمیت نوشت: در وب سایت:

آخرین پنج شنبه شب من پرواز 767 به نیویورک. شد که آخرین پرواز تجاری من همیشه خلبان ؟ آن است که غیر قابل تصور نیست. به اندازه کافی از من متقاعد شده بود از آن که من خواسته کاپیتان اگر من می توانم پرواز پا و فرود.

اسمیت گفت: من بعد از آن در ماه است که او ساخته شده یک پرواز و یک فرود پس از آن. "من انتظار برای پرواز به صورت پراکنده در هفته پیش رو و کارکنان می کردند-محافظت حداقل از تابستان است. چه اتفاقی می افتد فراتر از آن نقطه ناشناخته است اما. اگر مسافران بازگشت نیست قابل توجهی به اندازه کافی اعداد این وضعیت می تواند بسیار وخیم بود."

هنگامی که به شرکت های هواپیمایی بازگشت به "عادی" را به عنوان ما آن را می دانستند چند ماه پیش ؟ این سوالی است که من از هر کس با من صحبت کرد. "شاید پنج سال" یک نفر گفت. "من فکر می کنم چهار سال گفت:" خوش. فرد دیگری حدس زده هفت. "من فکر می کنم هرگز" گفت: یک خلبان هواپیمایی در حال حاضر نامحدود کردند.

بut بین در حال حاضر و پنج به هفت سال از هم اکنون برخی از مردم را به یا را انتخاب کنید به سفر. شاید وجود یک اورژانس پزشکی است. شاید وجود دارد باید-انجام معامله کسب و کار. شاید چیز دیگری رخ می دهد. TSA است جذاب سایت است که به زندگی می کنند به روز رسانی روزانه در شماره آینده از طریق آن امنیت ایستگاه های. در اواسط مارس تنها 4 درصد از سال قبل تعداد مسافران آن در حال بررسی توسط TSA. دو تعطیلات آخر هفته پیش این رقم آمار بالا اخیر نزدیک به 7 درصد—حدود 170,000 مسافران در مقابل بیش از 2.5 میلیون سال گذشته است.

بیایید فرض کنیم آن را نگه می دارد تا خزنده—به شاید 10 درصد از سطح قبلی یا 15 درصد است. که هنوز هم یک فاجعه برای شرکت های هواپیمایی, اما آن را به اندازه کافی بزرگ شماره برای بالا بردن این سوال: چه خواهد شد سفر هوایی در زمان قبل از واکسن? من یک علاقه شخصی در این سوال. گاهی در هفته های آینده برای تمدید-دلایل خانوادگی من ممکن است از رفتن به فرودگاه دالس در خارج از واشنگتن دی سی که در آن من به آغاز و یا به پایان رسید بی شماری سفر برای پرواز در زیر امروز شرایط جدید به کالیفرنیا. اگر اتفاق می افتد که من گزارش بعد از آنچه که من دیدم و متوجه شد که اقیانوس اطلس's مک کی Coppins خود را به تازگی انجام داده است. در اینجا چیزی است که من آموخته اند که تا کنون در مورد آنچه انتظار می رود.

خرید بلیط. بدیهی است که وجود دارد کمتر از پروازها به مقصد از انتخاب به عنوان شرکت های هواپیمایی غیر فعال را به عنوان بسیاری از ناوگان خود را به عنوان امکان پذیر است و پیشنهاد فقط پرواز است که آنها نظارتی و یا دیگر nonbusiness تعهد به حفظ. کمتر بدیهی است که این کرایه ها به عنوان ارزان به عنوان شما ممکن است انتظار می رود با توجه به اینکه اکثر هواپیماهای در حال پرواز تقریبا خالی و خطوط هوایی در حال از دست دادن پول در هر زمان ، برخی از معامله کرایه را تا موسیقی پاپ: من را دیده اند 199 دلار یا کمتر گاهی اوقات بسیار کمتر ارائه می دهد برای ساحل به ساحل پروازها در جریان اصلی حامل استفاده می شود که به اتهام سه یا چهار (یا هشت) برابر.

"چرا شما با دیدن نرخ مقرون به صرفه شما فکر می کنید شما می خواهم پیدا کنید؟" Helane بکر یک مدیر عامل در Cowen گروه پژوهش و دیرین تحلیلگر صنعت هواپیمایی به من گفت. "دلیل آن این است که شرکت های هواپیمایی هیچ انگیزه ای برای کاهش نرخ. معمولا شما می توانید تحریک تقاضا برای سفر به اوقات فراغت با نرخ پایین تر. اما در حال حاضر شما می توانید." یک خلبان به صورت بین المللی هواپیمایی به من گفت: "شما همیشه می تواند بر روی پر پرواز اگر شما فقط کاهش قیمت. که نمی تواند درست باشد در حالی که برای."

بکر گفت که اگر من تمیز کاری طیف وسیعی از تخفیف کرایه سایت های مانند FareCompare.com (به عنوان من انجام داده اند) من می بینم "کرایه که دیوانه هستند کم است." گرفتن با توجه به بکر است که بسیاری از کسانی که پرواز ممکن است "لغو شد در آخرین لحظه آنها به عنوان تنظیم برای دریافت ترافیک به همان اندازه که آنها می توانند بر روی کمترین پرواز."

وقتی که می تواند مسافران شروع در انتظار کاهش نرخ? با توجه به چند تحلیلگران نه تا زمانی که تقاضا برای سفر هوایی شروع می شود به بالا رفتن دوباره و رقابت قیمت یک بار دیگر تبدیل به یک عامل در مردم تصمیم گیری در مورد اینکه آیا برای پرواز. ریچارد Aboulafia معاون رئیس جمهور از تجزیه و تحلیل در دفتر گروه یک هوافضا-و-دفاع-تجزیه و تحلیل شرکت گفت: "هنگامی که مردم شروع به آمدن پس از آن شما سعی می کنید برای ایجاد تقاضا با مگا ارزان کرایه. تا آن زمان هیچ نقطه وجود دارد."

بررسی و امنیتی است. هر کسی که سفر از طریق کشور چین در 15 سال به علاوه از آنجا که شیوع سارس است, آشنایی با بزرگ و متوسط-بررسی گیتس که ورودی و خروجی مسافران باید از طریق راه رفتن. برخی از آنها شبیه به نسخه بزرگتر از آشکارسازهای فلزی درب است که استاندارد شماره در ایالات متحده بسیاری از ساختمان ها است. (نوشتن خود مقاله در تهدیدات هر جامعه نگران است.) دروازه هشدار قرنطینه افسران به حضور کسی که به نظر می رسد که تب را قادر می سازد فردی را دنبال کنید تا معاینه توسط دماسنج. عملا هیچ متحده فرودگاه فرار مسافران از طریق این تجهیزات از یک سال پیش و تقریبا همه آنها به احتمال زیاد برای انجام این کار یک سال از هم اکنون.

به عنوان شما را در چک و رفتن را از طریق امنیت شما البته پوشیدن ماسک. چند شرکت های هواپیمایی در حال حاضر مورد نیاز این. همه هستند به احتمال زیاد برای انجام این کار احتمالا به زودی.

آدم Serwer: coronavirus اورژانس بود تا مغلوب ساختن پیشی جستن یافت که در حال مرگ بود

همه چیز کندتر خواهد بود. اگر شما بررسی چمدان دسته ممکن است نیاز به پاک قبل از کارکنان آنها را لمس. اگر شما فکر نمی کنم شما می تواند چک کردن چمدان فکر می کنم دوباره: شرکت های هواپیمایی به احتمال زیاد کرک کردن بیشتر در حمل-در مواردی که به طور بالقوه در تماس با دیگر مسافران. در سمت روشن کمتر حمل بار را کاهش می دهد راگبی-نوعی بازی فوتبال راگبی طبیعت شبانه روزی روند. آن را نیز کاهش قریب الوقوع تاخیر در TSA پاسگاه که در آن عوامل ممکن است نیاز به متوقف کردن و پاک کردن سطل پس از قرار گرفتن در معرض هر مسافر کت و کیسه های. "شما می توانید پاک کردن هر bin زمانی که شما فقط 100000 نفر سفر هر روز" Helane بکر به من گفت. "اما اگر شما از 500000 نفر"هنوز کمتر از یک چهارم از آنچه حجم استفاده می شود—"آن است که برای رفتن به یک کابوس است."

هر کس با من صحبت کرد گفت که در دراز مدت اثرات این بهداشت عمومی بحران به احتمال زیاد به بازی "امنیت تئاتر" پس از 9/11 حملات—به عنوان مثال نیاز است که بیشتر مسافران را خاموش و کفش های خود را در TSA پست های بازرسی در حال حاضر بیش از 18 سال پس از مردی به نام ریچارد رید اقدام به منفجر کردن یک هواپیما با روشنایی فیوز به برخی از مواد منفجره او بسته بندی شده به کف چکمه های خود را و ممنوعیت مصرف بیش از چند اونس مایع داخل پرواز. برای حمل و نقل هوایی کسب و کار "بهداشت عمومی تئاتر" ممکن است شامل دست-ضد عفونی کننده اسپری های قرار داده شده در سراسر فرودگاه; یا نوار نشانه در طبقه نشان می دهد ایده آل جدایی فواصل; و یا سایر مراحل است که می تواند صدمه دیده است, اما همچنین می تواند را حل نمی کند مشکل اساسی بسته بندی بسیاری از مردم را در یک فضای محدود است. وجود دارد خواهد بود "سالم مسافرتی" اعتبار است که در خدمت به عنوان یک همتای امروز "اعتماد مسافر" ، خواهد شد و مسافران تمایل بیشتری یا کمتر به تجارت شخصی خود را در حفظ حریم خصوصی و شخصی trackability برای افزایش راحتی خود را و یا پیشرفت کلی امنیت ؟ هیچ کس تصور می دانید پاسخ نشده است.

داخل هواپیما. نگران گیر بودن در وسط صندلی? نگران نه بیشتر. برای آینده قابل پیش بینی بسیاری از شرکت های هواپیمایی در حال گرفتن رزرو برای راهرو و پنجره صندلی ها تنها. در این لحظه است که با گاه به گاه و به اطلاع عموم استثنا آنها نمی آیند نزدیک به داشتن تقاضا به اندازه کافی برای پر کردن وسط صندلی. هر کسی که در سفر کسب و کار در کلاس در بسیاری از داخل اروپا پروازهای اتحاد به حال طعم و مزه از آنچه در پیش روست برای ایالات متحده حامل. راهرو و پنجره صندلی ها پر شده به صورت عادی و وسط صندلی دارای یک نوع تقویت قرار داده و در سراسر آن ساخت مجاور مسافران بیشتر احساس خاص.

در برخی از نقطه پایان از وسط صندلی می تواند ایجاد مشکلات اقتصادی برای شرکت های هواپیمایی—پس از آن به معنی, توسط, تعریف, که هواپیما قادر به حمل 150 مشتریان پرداخت خواهد شد و رسیدن به ظرفیت 100. "است که یک راه طولانی دور" sylvain galineau به من گفت. "است که راه را به پایین لیست شرکت های هواپیمایی' همه چیز برای نگرانی در مورد."

آنچه در مورد شانس ابتلا به یک بیماری در حالی که روی? شما باید نگه داشتن شما ماسک باید به عنوان دیگر مسافران است. شما خواهید بود در یک صندلی که شرکت های هواپیمایی باید پاک را قبل از شما وجود دارد—و اگر شما هوشمند شما آن را پاک و دوباره خودتان. (من استفاده می شود به فکر می کنم که افرادی که انجام Purell و دستمال مرطوب را بر روی هواپیماهای مسافربری بودند مردیا جوان زن صفت. پس از آن بود.) شما همچنین حمل مواد ضد عفونی کننده towelettes به پاک کردن هر چیزی که شما را لمس در حمام و یا در جای دیگر سرنشین هواپیما. خدمه پرواز را با پوشیدن دستکش و ماسک. آنها ممکن است به شما بطری آب یا برو کیسه های مواد غذایی. چیزی بهتر خواهد شد و احتمالا اتفاق می افتد در "حق بیمه" کابین. شاید بازگشت به مسئولین پوشیدن دستکش سفید?

بخوانید: چه اتفاقی می افتد اگر یک "بزرگ" اعتصاب در طول همه گیر?

و همانطور که برای کیفیت هوا ؟ با وجود برخی نگران کننده گزارش های اخیر خلبانان و مهندسین سخن می گفت با تاکید بر این که هواپیما در هوا بود و در تئوری سالم تر از هوا در برخی دیگر از فضاهای سربسته مانند دفاتر و فروشگاه ها. "همه گردش هوا از طریق فیلتر کارآمد"—در برخی از موارد مانند کسانی که در بیمارستان ها—"و آن را تجدید با خارج از هوا در هر دو یا سه دقیقه" Ostrower توضیح داد. اما حتی بهترین فیلتر نمی توانید محافظت از نزدیک مسافران از کسی که عطسه. Ostrower اذعان کرد که قبل از همه گیر "یکی اطمینان از انجام مکرر ساحل به ساحل پروازهای این است که من همیشه به پایان رسید تا با سرد است."

دیگر در پرواز جزئیات است که احتمالا تغییر: چند یا بدون بالش و پتو حتی از حامل های که تا به حال هنوز هم آنها ارائه شده است. "پتو هستند به احتمال زیاد به انجمن خوش آمدید مناظر تا زمانی که وجود دارد یک واکسن" ریچارد Aboulafia اشاره کرد. "اجازه دهید فقط می گویند این نگاه حداقلی ممکن است اعمال می شود به فضای داخلی." شما griped در مورد هزینه و سرعت و قابلیت اطمینان از برنامه Wi-Fi خدمات ؟ شما باید کمتر از این شکایت را به دلیل برخی از حامل را فقط از بین بردن این سرویس است. برای بسیاری از آنها این بوده است که از لحاظ فنی لرزان از ویژگی های است که پرداخت نمی کند راه خود را.

و آنچه در مورد ایمنی حمل و نقل هوایی در بیشتر آشنا احساس—مشکل-رایگان برخاست کروز و فرود یک هواپیما ؟ هیچ کس با من صحبت کرد و پیشنهاد هر دلیلی برای نگرانی در این جبهه. مشکل اصلی این است که هر کس شاغل در حمل و نقل هوایی بیشتر از همه خدمه پرواز است موضوع را به جدول زمانی دقیق برای حفظ گواهی نامه های خود را. ترین imminently مهم از شرکت های هواپیمایی و ... گنجانده شده است در اداره هوانوردی فدرال قانون 14 CFR 121.439 را پوشش می دهد که "تجربه های اخیر" برای خلبانان خطوط هوایی. به منظور خدمت به عنوان یک "مورد نیاز پرواز crewmember"—است که یک کاپیتان یا افسر اول—یک خلبان باید انجام سه پرواز و فرود در گذشته 90 روز. چند تن از خلبانان شرکت هواپیمایی من با صحبت شد تماشای ساعت اجرا خود به خود های اخیر-تجربه مدارک.

"همانطور که از در حال حاضر, مارس 20 زمانی است که من رها از ارز" پاتریک اسمیت به من گفت. "من حامل مرکز آموزش بسته شده برای یک ماه. با بسیاری از ما در مواجهه با مسائل ارز تدارکات چگونه آنها در حال رفتن به اجرا در مردم از طریق آموزش است برای رفتن به یک چالش برای اطمینان حاصل کنید."

یکی دیگر از خلبان گفت: "وجود دارد رفتن به یک عجله در شبیه سازی—در صورتی که تا کنون با ما تماس بگیرید به عقب."

در انتهای دیگر. برای مسافران وجود دارد به احتمال زیاد بیشتر از متوسط چک در هنگام ورود و شما می خواهید به پاک کردن کیسه های خود را هنگامی که شما آنها را دریافت. از آنجا, شما خود را. برای خدمه پرواز آن ممکن است بیشتر یک فرایند پیچیده است. یک خلبان برای non-U. S است .حامل گفت که او انتظار می رود خدمه در سفرهای بین المللی به موضوع به یک نوع از قفل هوا قرنطینه. "آنها ما را در یک اتوبوس از آسفالته به هتل ما و مطمئن باشید که ما اقامت در اتاق ما تا زمانی که جمع آوری ما برای پرواز کردن."

"منn در هر راه اما یکی از این رویای مطلق جهان اگر شما یک شرکت هواپیمایی, مدیر" Aboulafia به من گفت. چهار بزرگ در هزینه های حمل و نقل هوایی با توجه به Aboulafia هستند: هواپیما, پرداخت بهره و سوخت و خدمه—و هر یک از هزینه های آن رو به کاهش است. "این ارزان ترین زمان—همیشه—برای اجاره و یا خرید هواپیما," او گفت:. (بسیاری از شرکت های هواپیمایی اجاره به جای خود هواپیما که آنها پرواز.) "فقیر هواپیما وجود دارد مانند خرگوش در تصویب مرکز گفت:" لطفا من را! نگاهی به من!' نرخ بهره عملا صفر است. با نفت ادامه دارد, مردم عملا پرداخت شما را به خود سوخت. و خدمه علاقه ای به پیوستن به اتحادیه های کارگری و یا استدلال نیز ناپدید شد. آن خواهد بود که بهترین زمان ..." جز این که هیچ کس می خواهد به پرواز.

و از مسافران ، مردم صحبت من با همه گفت که شرکت هواپیمایی سیستم بسیاری از ما شکایت در مورد فقط دو ماه پیش بود به عنوان خوب به عنوان چیزهایی که تا به حال رفتن به دریافت کنید.

"مسافرت هوایی تجاری هرگز امن تر از آن است که امروز" اسمیت گفت. "Airfares در حال کسری از آنچه آنها چند دهه پیش. افراد جوان به خصوص هیچ حافظه از چه گران پرواز یک بار بود. اول و کسب و کار-کابین کلاس ها لوکس تر از همیشه و حتی کلاس اقتصاد برای همه griping مردم اغلب بسته بندی شده با امکانات رفاهی است که به استفاده نمی شود وجود دارد." از نظر فنی هواپیماهای مسافربری بسیار ساکت تر از آنها استفاده می شود هر دو برای مسافران داخل هواپیما و برای مردم بر روی زمین. در حالی که کربن تولید گازهای گلخانه ای از حمل و نقل هوایی بدیهی است که باقی می ماند حیاتی نگرانی موتور هواپیما به میزان قابل توجهی پاک تر و کارآمد سال پس از سال است.

"این که آیا شما در حال صحبت کردن ایمنی, قیمت و راحتی و یا حتی راحتی اگر تا کنون وجود دارد 'عصر طلایی' سفر هوایی من می خواهم بگویم آن را در حال حاضر" اسمیت به من گفت.

"و یا حداقل تا دو ماه پیش."

جیمز Fallows تحریریه در اقیانوس اطلس و نوشته شده است برای این مجله از اواخر 1970s. او گزارش کرده است گسترده از خارج از ایالات متحده و یک بار به عنوان رئیس جمهور جیمی کارتر رئیس speechwriter. او و همسرش دبورا Fallows هستند نویسندگان 2018 کتاب شهرهای ما: 100,000 مایل سفر به قلب امریکابود که یک ملی بهترین فروشنده و اساس یک آینده مستند HBO.