علائم خرابی پیستون خودرو

تاج پیستون خودرو : که همان قسمت بالایی پیستون بوده و شکل آن تاثیر بسزایی بر نحوه احتراق سوخت دارد چنانچه طراحی صحیح آن، باعث اختلاط بهتر سوخت و هوا شده و قدرت بهینه را تولید مینماید. اما افزایش ضخامت کف پیستون سبب افزایش وزن آن می شود . 1- کاهش سطح تماس میان پیستون و جداره سیلندر تا حداقل ممکن : افزایش سطح تماس به معنای افزایش اصطکاک بوده و آسیب های جدی را به دنبال خواهد داشت ؛ شایان ذکر است که رینگ ها شاید بعد از مدتی ساییده شده و این امر نیز می تواند منجر به افزایش اصطکاک گردد . رینگهای تراکم در شیارهای نزدیک به سطح فوقانی پیستون و بالاتر از رینگهای روغنی قرار داده میشوند. رینگ ها در یک نقطه بریدگی دارند در نتیجه می توان آن ها را برای نصب روی پیستون باز کرده و سپس در هنگام قرار دادن پیستون در سیلندر آن ها را جمع پیستون روا کرد. قدرت انتقال حرارت در این قطعه بسیار مهم است، چرا که ممکن است بالا رفتن دمای آن تحت تاثیر دمای فضای احتراق منجر به چسبیدنش به دیواره سیلندر و اختلال در عملکرد موتور شود. 2- درز بندی محفظه احتراق و جلوگیری از نشت گاز از اطراف پیستون : نشت گاز از اطراف پیستون می تواند در کار موتور اختلال ایجاد نماید که رینگ ها وظیفه آب بندی و جلوگیری از این مورد را بر عهده دارند . اما این شکاف به پیستون اجازه نمی دهد تا گاز یا مایع را در بالای پیستون فشرده کند. اما شکل آنها بسته به نوع موتور، نوع سوخت، سیلندرها، سرسیلندر و… باانتخاب صحیح و درست لوازم یدکی و پیستون خودرو مانع از آسیب رسیدن به خودروی خود شوید. فروش لوازم یدکی موتور دیزلی هرور پاژنکلیه لوازم موتوری هرور پاژن محصول شرکت مرتب خودرو ( فقط موتور دیزل ) موجود است. این معضل نیز ممکن است به دلایل زیر ایجاد شود. سوخت بین دو پیستون مشتعل میشود و در نتیجه حرکت پیستونها درون سیلندر خود هر دو میل لنگ را به چرخش وا میدارد. موتور OPE مجهز به دو میل لنگ است که توسط چرخ دنده، تسمه و دو پیستون درون هر سیلندر که به صورت مخالف یکدیگر قرار دارند به حرکت در میآیند. به جای یک میلنگ که توسط پیستون های رفت و برگشتی درون هر سیلندر به حرکت در میآید. سایز پیستون به گونه ای در نظر گرفته شده تا کمترین میزان لقی در گژن پین و همچنین در بوش (ویا سیلندر) را داشته باشد. در این صورت می توانیم شاهد 5000 دور بر دقیقه باشیم و این یعنی سرعت به شدت بالا . در واقع این سیستم به صورت پمپ عمل نمیکند تا هوا را به موتور وارد و خارج کند. در حالی که پیستون ممکن است به دلایل متعددی ذوب شده و با سیلندر دچار سایش و یا چسبندگی شود. هزینه ساخت آن نیز ارزانتر است و قطعات سادهتری دارد و دیگر خبری از سر سیلندر و میل سوپاپ در آن نیست. رینگ کمپرسی اول: این رینگ بالاترین رینگ می باشد که وظیفه جلوگیری از نشت سوخت هوای متراکم شده یا محترق شده به داخل محفظه کارتل و خنک کاری سر پیستون را دارا می باشد. با حذف سر سیلندر فضای بیشتری ایجاد میشود و گرمای کمتری از محفظه موتور به بیرون خارج piston 110 میشود. مانند: ریختهگری ناصحیح پیستون، خنک کردن کمتر از میزان لازم توسط روغن موجود در فضای کارتر و سیستم خنک کننده و همچنین تنظیم نبود فشار وارده به پیستون که میتواند از تنظیم نبودن میزان تزریق و یا زمانبندی احتراق نشات بگیرد منجر به ترک خوردگی پیستون میشود. در سال ۱۸۹۲ دکتر رودلف دیزل آلمانی حق امتیاز موتور طراحی شدهای را به ثبت رساند که در آن اشتعال ماده سوختنی، بلافاصله پس از تزریق سوخت به داخل سیلندر انجام میگرفت. این رینگ روغن اضافی را از جداره سیلندر پاک کرده و آن را به کارتر برمیگرداند. شکستگی حاشیه (دامنه ) پیستون بدین علت است که لقی ( شکاف ) بین پیستون و سیلندر زیادتر از حد معمول است و باعث می شود که صدای تلق تلق پیستون در داخل سیلندر شنیده شود و باعث بوجود آمدن تنش و و ترک و در نهایت شکستگی سیلندر می گردد. قطر رینگ پیستون خودرو اندکی از قطر سیلندر بیشتر است و به علت داشتن خاصیت فنری قابل انطباق با استوانه سیلندر هستند. این قطعه استوانه ای حرکت های رفت و برگشتی رو به بالا و پایین دارد که در هنگام بالا رفتن منجر به متراکم شدن سوخت می گردد و پس از احتراق و انفجار ، به سمت پایین حرکت piston 60mm berapa cc می کند .